Beräkna och utreda buller och vibrationer

Vi analyserar buller från trafik genom att beräkna ljudnivån, dels medelvärdet under dygnet, dels den högst förekommande ljudnivån. När vi beräknar trafikbuller i Sverige använder vi tre beräkningsmodeller som utgår från trafikmängder, trafikslag, hastighet, terrängförhållanden och bebyggelse. För trafikvibrationer utförs mätning för att fastställa vibrationsnivåer i byggnader.

I normalfallet utreds buller med beräkningar. Med bullerberäkningar kan vi bra och effektivt beskriva bullerexponeringen vid en specifik plats, göra utredningar för större områden eller nationella kartläggningar. Beräkningsmodeller gör det även möjligt att beskriva hur ändrade förutsättningar utmed en väg eller järnväg kan påverka ljudmiljön.

Buller på statliga vägar och järnvägar utreds

Trafikverket utför både bullerutredningar för befintliga statliga vägar och järnvägar och i samband med bygg- och underhållsprojekt. Som underlag har vi tagit fram standardiserade dataunderlag vilka består av tre datapaket: vägdata, järnvägsdata och geografisk data. Du som jobbar på uppdrag av Trafikverket kan beställa standardiserat underlag till bullerberäkningar från alla tre datapaketen. Arbetar du inte på uppdrag av Trafikverket kan du beställa standardiserat dataunderlag för vägdata och järnvägsdata. För att beställa, använd formulären som länkas här på sidan.

Beräkningar bättre än mätningar

Att mäta sig fram till ett rättvisande dygnsmedelvärde eller en maximalnivå är svårt. Tidpunkten för mätning och mätperiodens längd måste väljas med stor omsorg och resultatet är i mycket hög grad påverkad av väder, vind och av ljud från andra källor än trafiken. I de allra flesta fall gör vi inga mätningar av bullernivån på plats eftersom en beräkning ger det mest korrekta underlaget för jämförelse mot riktvärden eller åtgärdsnivåer. Det är bara vid mycket speciella eller komplicerade förhållanden som vi gör kompletterande mätningar. Då mäter vi enligt standardiserade mätmetoder och använder utrustning och instrument som uppfyller krav för detta.

Rekommendation att använda metoden Nord2000 vid beräkning av buller från väg- och spårtrafik

Vid utredning av buller från väg- och spårtrafik rekommenderar den nationella bullersamordningen en övergång till Nord2000. Beräkningsmetoden Nord2000 bör användas från den 1 juni 2024 för vägtrafik och 1 januari 2025 för spårtrafik vid beräkning av buller i samband med: 

• planering och byggande av trafikinfrastruktur och bullerskyddsåtgärder
• vid planarbete och bygglovsärenden enligt plan- och bygglagen (2010:900)
• vid tillsyn enligt miljöbalken (1998:808).

En övergång till Nord2000, istället för det tidigare rekommenderade Nord96-väg respektive -spår, ger förutsättningar för mer noggranna och rättvisande beräkningsresultat vilket bedöms ge ökad samhällsnytta och bättre hänsyn till ljudmiljön vid planering och utformning av bebyggelse, transportsystem och bullerminskande åtgärder. 

Myndigheterna rekommenderar att de anvisningar som är framtagna av Kunskapscentrum om buller följs. Genom att följa anvisningarna blir beräkningarna enhetliga och jämförbara.

Läs mer på "Kunskapscenter om buller" via länken nedan.

Trafikverket har även tagit fram en beräkningsmanual för Nord2000 i väg- och järnvägsplaner. Syftet är att bullerutredningar inom olika projekt ska utföras på ett likvärdigt sätt. Manualen är ett komplement till den användarhandledning som Kunskapscentrum om buller tagit fram.  Användarhandledningen och beräkningsmanualen nås via länkarna nedan.

I vissa situationer, t.ex. påbörjade väg- och järnvägsplaner och pågående åtgärdsprogram, kommer de nuvarande beräkningsmodellerna för trafik på väg respektive järnväg att behöva användas även i fortsättningen.

Läs mer på Naturvårdsverkets Frågor och svar om övergången till Nord2000 via länken nedan.

All info finns samlat på Nationell samordning av omgivningsbuller (naturvardsverket.se) som du hittar i länkavsnittet nedan.

Vibrationer kan utredas

Trafik på järnväg och väg, främst godståg, kan orsaka vibrationer för de som bor nära spåret eller vägen. Kännbara vibrationer kan spridas långt i lösa jordarter, exempelvis lera, och kan i värsta fall uppfattas ett par hundra meter från järnväg. Trafikverket utreder vibrationer i samband med ny- och ombyggnadsprojekt samt när boende inkommer med klagomål. Vibrationsutredningar kan även förekomma vid kartläggningar av järnvägssträckor med betydande godstrafik nattetid.