Utlysning – Morgondagens transportpolitiska beslutsstöd

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Forskningsprogrammet Transportekonomi (TEP) utlyser nu medel till forskning som syftar till att utveckla metoder, modeller och underlag för samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser inom hela transportområdet.

Forskningen ska bidra till ökad kunskap om det svenska transportsystemet och hur det kan utvecklas samhällsekonomiskt effektivt i en hållbar och föränderlig värld.

Transportekonomisk forskning syftar till att studera och analysera hur transportsystemet utformas, utvecklas, styrs och används på ett resurseffektivt sätt. Det kan handla om investeringar i ny infrastruktur, underhåll av befintlig infrastruktur, skatter, avgifter, trafikledning, kapacitetstilldelning och regelgivning. Exempel på delområden som omfattas av fältet är trafikprognoser, effektskattningar och samhällsekonomiska nyttokostnadsanalyser (BCA).

Det är möjligt att söka medel inom följande två områden:

Metoder och modeller för samhällsekonomisk nyttokostnadsanalys respektive trafikprognoser.
Samhällsekonomisk analys av styrmedel och andra politiska åtgärder.

Projektledaren ska vara disputerad inom relevant disciplin och/eller ha dokumenterad forskningserfarenhet samt vara verksam vid ett svenskt universitet, högskola, forskningsinstitut eller myndighet med forskningsuppdrag.

Projektstart för beviljade projekt är tidigast 1/9 2025 och senast 31/1 2026. Vi kommer inte att starta nya projekt som innehållsmässigt ligger nära pågående projekt. Mer information om pågående projekt finns här:

Transportekonomiprogrammet

Från och med 2025 har programmet öronmärkta medel till projekt inom luftfartsområdet.

Om du har frågor om utlysningen eller programmet är du välkommen att kontakta programkontoret, kontaktuppgifter hittar du i fliken ovan.

Utlysningen är nu stängd.

Om programmet

Transportekonomiprogrammet är ett myndighetsgemensamt forskningsprogram som finansieras av Trafikverket och Vinnova. Energimyndigheten och Transportstyrelsen deltar som samarbetspartners.

Programmet strävar efter att utveckla metoder, modeller och underlag för samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser inom hela transportområdet och svarar för forskning och innovation som motiveras av Trafikverkets uppgifter.

TEP har för närvarande en planeringsram på 65 miljoner fördelat över åren 2025–2029, varav 6 miljoner är öronmärkta till luftfartsrelaterad FOI med samhällsekonomiskt fokus.

Programmål

Programmets övergripande mål är att bidra till en samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning och projektförslag som skickas till programmet ska innehålla en beskrivning av hur projektet bidrar till detta mål. Däremot behöver inte alla programmål som beskrivs nedan inkluderas, det är tillräckligt att inkludera det eller de mål som är relevanta för projektet.

Framtagande av innovativa och ändamålsenliga modeller och metoder.
Forskningsresultat med ett flertal perspektiv på samband inom och mellan transportsystemet och övriga delar av samhället finns tillgängliga och har förutsättningar att bidra till ett hållbart samhälle.
System- och samhällsorienterade analyser om transportsystemet och dess relationer med övriga samhället som kan förstås och användas av områdets målgrupper finns tillgängliga som stöd till beslutsfattande på alla nivåer.
Projektdeltagare och resultat som finansierats av programmet bidrar till internationella forsknings- och utvecklingssamarbeten.
Forskare och samhällsaktörer samverkar i projektgenomförandet vilket bidrar till att skapa nya erfarenheter och därigenom ny innovativ och ändamålsenlig kunskap och kompetens som implementeras i praktiken och skapar förändring.

Bakgrund och syfte

Enligt det övergripande transportpolitiska målet ska transportpolitiken styra mot en samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning. Politiska beslut bör därför föregås av en analys där samhällsnyttor vägs mot samhällskostnader i termer av effekter på tillgänglighet, miljö, hälsa, trafiksäkerhet och kostnader för trafikanter och det offentliga. Styrning och planering av transportsystemet innefattar beslut om såväl utformning och utveckling som användning. Utformning och utveckling styrs i hög grad av trafikanternas preferenser, ekonomisk utveckling, investeringar i ny kapacitet och vidmakthållande av befintlig infrastruktur samt tillhandahållande av kollektivtrafik och lagstiftning. Användningen, dvs de resor och transporter som utförs, kräver styrmedel som regler, skatter, avgifter, hastighetsgränser samt trafikledning och kapacitetstilldelning.

Transportekonomi är det forskningsområde som studerar utformning, utveckling och användning i syfte att öka effektiviteten* i transportsystemet. För att kunna bedöma åtgärders och åtgärdspakets effektivitet och fördelningseffekter är det nödvändigt att först identifiera och beskriva för att sedan (så långt det är möjligt) kvantifiera och monetärt värdera effekter.

Inom området finns en bred internationellt etablerad bas av teori, metoder, modeller, databaser och resultat. Även om det ger ett stadigt fundament att utgå från finns betydande utvecklingsbehov som sträcker sig från grundläggande teori- och metodutveckling till analyser av specifika policyfrågor och åtgärder. Sammantaget syftar forskningsområdet till att utveckla och förbättra underlag för beslut på olika nivåer - från politiska inriktningsbeslut till åtgärdsval. Rätt hanterade bidrar dessa underlag till välgrundade beslut och en bättre hushållning av samhällets resurser.

Samhällsekonomisk metodik, i synnerhet nyttokostnadsanalys, är väletablerad vid analyser av infrastrukturinvesteringar. Under senare år har intresset vuxit för styrmedelsanalyser, bland annat för att åstadkomma ett effektivare nyttjande av befintlig infrastruktur. I dessa analyser kan ett annat angreppssätt behövas än det som används i traditionell BCA av fysisk infrastruktur. Vidare finns behov av metoder för övergripande analyser i tidiga skeden i planeringen av transportsystemets utformning, hantering av svårvärderade effekter samt fördelningsanalyser.

*Notera att texten genomgående syftar till samhällsekonomisk effektivitet alt kostnadseffektivitet när begreppet effektivitet används.

Inriktning

Utlysningen riktas mot tillämpad forskning som strävar efter vetenskapliga publikationer och där kunskapen kan nyttiggöras i beslut avseende svensk transportsektor. Utlysningen efterfrågar forskning inom följande två områden och riktar sig till alla trafikslag:

Metoder och modeller för samhällsekonomisk analys respektive trafikprognoser
Samhällsekonomisk analys av styrmedel och andra politiska åtgärder

Under 2025 inleder programmet ett samarbete med Trafikverkets luftfartsportfölj kring forskningsfrågor som berör samhällsekonomisk effektivitet och luftfart. Det innebär att luftfartsrelaterad forskning som har ett samhällsekonomiskt fokus flyttas till TEP. I nuläget förekommer ett visst överlapp i de efterfrågade forskningsbehoven, förutom utlysningstexten hänvisar vi därför även till Luftfartsportföljens skrivningar i Trafikverkets FOI-plan. Notera att projekt som skickas till programmet ska utgå från ett samhällsekonomiskt perspektiv och passa i de områden som beskrivs i utlysningen.

Område 1: Metoder och modeller för samhällsekonomisk analys och trafikprognoser

Det är centralt för alla typer av åtgärdsanalyser att på förhand göra rimliga bedömningar av dess effekter. För att uppnå detta finns behov av tillförlitliga data, analysmetoder och modeller. Historiskt har exempelvis enkätbaserade resvaneundersökningar spelat en stor roll i transportekonomiska studier men på grund av låga svarsfrekvenser finns behov av fler datakällor. Den digitala utvecklingen skapar möjligheter till förbättrad datainsamling, databearbetning och därmed bättre trafikprognosmodeller. Det finns även behov av att studera hur nya tekniska lösningar och ändrade sociala normer förväntas påverka transportsystemet via ändrade beteenden och strukturer i ekonomin. Fler exempel på utvecklingsområden med forskningsbehov presenteras nedan. Notera det går bra att komma med förslag som är inom utlysningens område men som inte omnämns i exemplen nedan.

Område 2: Samhällsekonomisk policyanalys

Policyanalyser avser analyser av styrmedel och andra politiska åtgärder. I projekt inom policyanalys är det frågeställningen som är i fokus, snarare än utveckling av en metod eller beräkningsmodell. Projekten ska ha ett tydligt fokus på det övergripande transportpolitiska målet om samhällsekonomisk effektivitet. Nedan ges exempel på behovsområden. Notera att det går bra att komma med förslag som är inom utlysningens område men som inte omnämns i exemplen nedan.

Vilka utlysningen vänder sig till

Utlysningen vänder sig till svenska universitet, högskolor och forskningsinstitut samt myndigheter med forskningsuppdrag. Även företag och organisationer med forskningsanknytning kan vara en del av ansökan. Projektledaren ska vara disputerad inom relevant disciplin eller ha dokumenterad forskningserfarenhet (CV) samt vara verksam vid ett svenskt universitet, högskola, forskningsinstitut eller myndighet med forskningsuppdrag. Programmet uppmuntrar till internationellt samarbete, i första hand genom deltagande i referensgrupper (läs mer om vad som gäller för internationellt deltagande i Trafikverkets FOI-plan).

Tvärvetenskapliga samarbeten och samverkan med aktörer inom transportsektorn uppmuntras. Detta inkluderar aktörer från både näringsliv och offentlig sektor som kan bidra till en ökad relevans i projektets frågeställningar och ett bättre nyttiggörande av resultat. Eventuella samarbeten ska motiveras och tillföra projektet tydligt beskrivna mervärden.

En inkluderande sammansättning av forskningsgruppen som tillåter mångfald uppmuntras. Varje deltagare ska ha en vetenskapligt förankrad roll och tillföra projektet mervärde.

De myndigheter som står bakom ansökan värnar om den framtida försörjningen av kvalificerade medarbetare vid svenska forskningsinstitut och myndigheter. Doktorandmedverkan uppmuntras därför, programmet strävar i första hand efter att finansiera nya doktorander.

Krav på dig och din organisation

Programmet omfattas av Trafikverkets regler för FOI.

Lämna forsknings- och innovationsförslag

Därutöver har programstyrelsen beslutat att:

Huvudsökande ska vara ett svenskt universitet, högskola, forskningsinstitut eller myndighet med forskningsuppdrag. Även företag och organisationer med forskningsanknytning kan vara en del av ansökan.
Projektledaren ska höra till huvudsökandes organisation och ska ha avlagt doktorsexamen eller ha dokumenterad forskningserfarenhet inom det område som är relevant för ansökan.
Medverkande ska ha avlagt doktorsexamen, eller ha dokumenterad forskningserfarenhet inom det område som är relevant för ansökan.
Projektledaren får inkomma med maximalt en ansökan i denna utlysning. Däremot finns inga begräsningar i hur många ansökningar en individ kan vara medsökande i.
Artiklar som skrivs inom projektet ska göras tillgängliga för allmänheten. Kravet kan bl.a. uppfyllas genom parallellpublikation av accepterad artikel, denna lösning (”green open access”) accepteras av många förlag.
Programmet anordnar konferenser varje eller vartannat år där finansierade projekt förväntas delta.

Kostnader du kan söka finansiering för

Programmet omfattas av Trafikverkets regler för FOI som du hittar här:

Lämna forsknings- och innovationsförslag

Därutöver har programstyrelsen fattat beslut om att:

Organisationer av alla verksamhettyper kan bidra till projektet med exempelvis resurser eller data. Exempel är tid i projektet som inte finansieras av programmet eller att bistå projektet med data att betraktas som medfinansiering.

Ansökan – formalia

Notera att ansökningsprocessen sker i två steg, i det första steget skickas ett projektförslag in via FOI-portalen. Välj portfölj Planera och riktad utlysning ”TEP - Morgondagens transportpolitiska beslutsstöd”. Ange Sofia Johansson som kontaktperson/handläggare. I det första steget sker ingen närmare granskning, endast övergripande formalia kontrolleras. Sista datum för inlämning av ett förslag är 12 februari, därefter stänger utlysningen. Under v. 8 beräknas besked lämnas om förslaget går vidare till steg två. Om förslaget går vidare lämnas en fullständig projektspecifikation i FOI-portalen senast den 17 mars. Om förslaget inte gått vidare skickas en avslagsmotivering. Den 17 mars påbörjas granskningsprocessen och besked väntas (preliminärt) kunna ges under andra halvan av augusti. Läs mer om vad som gäller nedan:

Ansökan ska bestå av en projektspecifikation och ett kortfattat CV (1–2 sidor) för samtliga projektdeltagare, i CV:t ska det också kortfattat beskrivas vad deltagaren ska bidra med i projektet. Kontaktuppgifter och relevant erfarenhet samt publiceringar ska framgå. CV bifogas i FOI-portalen*.
Projekt som innehåller samarbeten som bidrar med resurser eller data ska skicka med ”Letter of intent” från de tilltänkta samarbetsparterna eller parten.
Projekt ska förhålla sig till befintliga modeller och analysverktyg inom området och beskriva vad som tidigare gjorts med hänvisning till tidigare litteratur samt beskriva projektets bidrag och förväntade nytta.
Projektspecifikationen ska innehålla tydligt beskrivna forskningsfrågor och tillvägagångssätt dvs metodbeskrivning och en beskrivning av eventuella data samt tillgången till dessa. Om data krävs för projektet, besvara frågorna i formuläret ”Beskrivning av data TEP” i rullfliken nedan och bifoga svaren i FOI-portalen.
Sammanfattningen ska skrivas för personer utan sakkunskap medan projektbeskrivningarna ska innehålla djupare beskrivningar för att möjliggöra granskning av planerat utförande.
Projektspecifikationen kan skrivas på svenska eller engelska men en svensk sammanfattning ska finnas.
Ofullständiga projektansökningar och dokument utöver projektspecifikation kommer inte att beaktas.

*Trafikverket genomför säkerhetsskyddsanalyser inför rekrytering, konsulttjänster och FOI-uppdrag.

Beskrivning av data

Beskrivning av data TEP (pdf, 174 kB)

Bidragets storlek och projekttid

Programmet omfattas av Trafikverkets regler för FOI.

Lämna forsknings- och innovationsförslag

Därutöver har programstyrelsen fattat beslut om att:

Bidrag kan sökas för max 1,5 mkr per år. Projekttiden ska vara minst ett år (12 månader) och max 3 år (36 månader). Projekt som anställer en doktorand kan pågå i fyra år.
Programmet kan finansiera en doktorand på 75% under fyra år, 25 % ska således vara medfinansiering eller egen finansiering. Fördelningen av finansiering ska framgå i ansökan.
Projektstart för beviljade projekt är tidigast 1/9 2025 och senast 31/1 2026.

Programmet strävar efter en blandning av större och mindre projekt. Vi kommer inte att starta projekt inom de områden där vi har pågående projekt.

Läs mer om våra pågående projekt på

Transportekonomiprogrammet

Efter att du har lämnat in din ansökan

Vem kan läsa ansökan?

Din ansökan betraktas enligt svensk lag som allmän handling när den kommit in till Trafikverket. Det innebär att vem som helst kan begära ut och ta del av din ansökan. Innan Trafikverket lämnar ut ansökningar görs alltid en sekretessprövning, information får bara döljas om stöd finns i offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).

Bedömningsprocess och beslut om bidrag

Programmets styrelse utser en bedömningsgrupp som bedömer ansökningarna enligt:

Relevans och nyhetsvärde: Är projektförslaget tydligt beskrivet (clarity of presentation)? I vilken utsträckning träffar projektförslaget utlysningen? Behandlar projektförslaget samhällsekonomisk analys/effektivitet på ett tydligt sätt? Bedöms projektet som nyskapande/innovativt? Beskrivs forskningsbidraget på ett tydligt sätt? Beaktas befintlig litteratur, metoder, analysmodeller eller analysverktyg?
Utförare och genomförande: Är budgeten rimlig i förhållande till arbetsinsats och förväntad nytta? Är arbets- och tidplanen realistisk? Är syftet och forskningsfrågan/frågorna tydligt formulerade? Är angreppsätt och metoder tydligt beskrivna? Finns några risker (t ex med metod, data eller något annat?) (1= Mycket hög risk, 2= hög risk, 3 = varken hög eller låg risk, 4 = liten risk 5= risken bedöms vara obefintlig). Har projektdeltagarna den kompetens som krävs för genomförandet?
Nytta och nyttiggörande: Är projektets förväntade nytta tydligt beskrivet? Är mottagaren av projektresultaten tydligt beskriven (t ex ASEK, myndighet eller liknande)? Ingår mottagare/intressenter/sakkunniga i referensgrupp? Är resultaten till nytta för infrastrukturplaneringen? I vilken omfattning tas ställning till både kvinnors och mäns behov och erfarenheter vid problemformulering och utveckling av nya lösningar i projektet?

Bedömningsgruppen lämnar en rekommendation till programmets styrelse, de projekt som får bifall går vidare till portfölj Planeras styrelse för beslut om finansiering. Den sökande får därefter besked om projektet fått bifall eller inte, besked till de projekt som beviljats medel beräknas kunna lämnas under andra halvan av augusti 2025.

Återrapportering av beviljade projekt

TEP anordnar varje, eller vartannat år, en konferens där projektdeltagare och andra forskare, myndigheter och regeringskansli samt andra intressenter har möjlighet att träffas. Att presentera projektresultat i detta forum ingår som en del i finansieringen.

Projekt som beviljas medel rekvirerar Trafikverket tre gånger per år, för närvarande mars, augusti och november. Månadsvisa uppföljningar genomförs av Trafikverkets projekthandläggare. Slutrapport kan skrivas både på svenska och engelska men en svensk sammanfattning ska finnas. Slutrapporten levereras till programföreståndare och handläggare när projektet avslutas.

Ovanstående information i pdf-format för utskrift

RÄTTELSE 250129: Den tidigare versionen innehöll ett fel i slutdatumet, där det stod 12 mars i stället för 12 februari. Detta är nu rättat. Vi ber om ursäkt för detta.

Utlysning TEP 2025 (pdf, 297 kB)

Senast uppdaterad/granskad: 2025-03-26