Frågor och svar

Elin Sand

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Här publicerar vi svar på frågor om det Västsvenska paketet.

Varför kom Västsvenska paketet till?

Det finns stora behov av satsningar på infrastrukturen i Västsverige. För att skapa en attraktiv, hållbar och växande region krävs ett hållbart transportsystem och utvecklad kollektivtrafik, samt robusta järnvägar och säkra vägar. Detta förutsätter en bra infrastruktur.

Kapaciteten i det statliga järnvägsnätet i och omkring Göteborgs Central behöver förstärkas. Göteborgs Central har inte plats för fler tåg och behöver byggas ut.
Sårbarheten och den bristande kapaciteten för älvförbindelserna behöver åtgärdas. Tillgängligheten för trafik över älven behöver öka.
Den befintliga Göta Älvbron i Göteborg kommer att vara uttjänt några år in på 2020-talet och måste ersättas.
Andelen resande med kollektivtrafiken är låg och behöver höjas.

Vilka står bakom Västsvenska paketet?

Avtalet slöts av fem parter i mars 2010. Parterna är:

staten i form av Trafikverket.
Göteborgs Stad.
Göteborgsregionens kommunalförbund där kommunerna Ale, Alingsås, Göteborg, Härryda, Kungsbacka, Kungälv, Lerum, Lilla Edet, Mölndal, Partille, Stenungssund, Tjörn och Öckerö ingår
Region Halland.
Västra Götalandsregionen.

Dessutom ingår Västtrafik i Västsvenska paketets ledning och styrning.

Vilka avtal ligger till grund för Västsvenska paketet?

Medfinansieringsavtalet för Västsvenska paketet tecknades i mars 2010. Därefter har det successivt tecknats ytterligare avtal vilka reglerar genomförande av projekt.

Läs mer om de avtal som tecknats mellan parterna i det Västsvenska paketet här

Vilka politiska beslut har förankrat Västsvenska paketet?

Medfinansieringsavtalet har antagits av följande politiska församlingar:

Kommunfullmäktige i Göteborg
Förbundsfullmäktige i Göteborgsregionens Kommunalförbund
Fullmäktige i Västra Götalandsregionen
Fullmäktige i Region Halland
Riksdagsbeslut.

Vem håller reda på allt?

Trafikverket är huvudman för Västsvenska paketet. För att effektivt och i god samverkan kunna utföra Västsvenska paketet finns en samverkansorganisation med grund i avtalen mellan parterna och de mål som sammanställts.

Klicka här för mer information

Hur samarbetar parterna i Västsvenska paketet?

Klicka här för mer information

Hur mycket pengar handlar Västsvenska paketet om?

Västsvenska paketets totala budget är 34 miljarder kronor i 2009 års prisnivå.

Varför anges kostnaderna i 2009-års prisnivå?

Inom Västsvenska paketet tecknades de första avtalen under 2009-2011. I avtalen anges alla kostnader i 2009 års prisnivå. Kostnad i denna prisnivå har sedan följt med i alla avtalen som tecknats, och kommer att tecknas, under Västsvenska paketet långa genomförandetid. Anledningen till att kostnad i denna prisnivå används är för att möjliggöra en sammanhållen bild för de 34 miljarder kronor i 2009 års prisnivå som utgör det Västsvenska paketets totala budget. Genom att använda samma prisnivå kan man undvika att olika kostnadsuppgifter blandas vid kommunikation kring det Västsvenska paketet.

Varifrån kommer pengarna?

Västsvenska paketet är ett avtal om medfinansiering av infrastruktur i Västsverige och finansieringen av de 34 miljarder kronorna fördelas enligt följande:

Statligt anslag (genom Trafikverket) 17 miljarder kronor
Göteborgs Stad 1,25 miljarder kronor
Västra Götalandsregionen och Region Halland 1 miljard kronor
Intäkter från marknyttor 0,75 miljarder kronor (genom Trafikverket och Göteborgs Stad)
Trängselskatt 14 miljarder kronor

Alla siffror i 2009 års prisnivå

Vad ska pengarna användas till?

Infrastruktursatsningar i Västsverige som görs på vägar och järnvägar för tåg, bussar, spårvagnar, cyklar och bilar. Totalt består paketet av många olika projekt av större och mindre storlek. Marieholmstunneln, Västlänken, Hisingsbron, nedsänkning av E45 mellan Lilla Bommen och Marieholm samt busskörfält längs infarterna till Göteborg är några exempel.

Satsningarna ska bidra till att Västsverige utvecklas på ett bra och hållbart sätt.

Läs mer om Västsvenska paketets innehåll

Vad händer om pengarna inte räcker?

Västsvenska paketets totala budget är 34 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Parterna jobbar aktivt med styrning och uppföljning av projekten. Varje projekt ska pröva alla möjligheter att hantera eventuella kostnadsökningar inom projektets budget genom exempelvis omprioriteringar. Om en kostnadsförändring konstateras inom något projekt kan diskussion föras om exempelvis omfördelning mellan projekt inom Västsvenska paketet.

Västsvenska paketets Ledningsgrupp har, inom Västsvenska paketets totala budget, mandat att besluta om bland annat kostnadsförändringar upp till sammanlagt 150 miljoner kronor per kalenderår. Kostnadsförändringar överstigande detta beslutas av respektive parts beslutande organ. För beslut inom Västsvenska paketet krävs att samtliga parter är eniga.

Sedan 2019 har parterna enats om en gemensam hållning, vilken innebär att kommande projekt avtalas med ett fast belopp från Västsvenska paketet.

Vilka är målen med Västsvenska paketet?

De samverkande parterna har gemensamt tagit fram Västsvenska paketets fem övergripande mål:

Större arbetsmarknadsregioner.
En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken.
En konkurrenskraftig kollektivtrafik.
En god livsmiljö.
Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften.

Målen för Västsvenska paketet är i grunden inga nya mål utan utgörs av en sammanställning av de av parternas mål som utgjort grunden för samverkan.

Läs mer om mål och förväntade effekter

Vad ingår i Västsvenska paketet?

Paketet innehåller många olika projekt och innebär stora satsningar på vägar, järnvägar och kollektivtrafik. Västlänken, Marieholmstunneln och Hisingsbron tillhör några av de större projekten. Paketet innehåller även många andra projekt som också bidrar till förbättringar för kollektivtrafiken, vägtrafiken och för gång- och cykeltrafikanter. Exempel på åtgärder är längre plattformar för pendeltåg, nya busskörfält och pendelparkeringar för cykel och bil, knutpunkter för kollektivtrafik, gång- och cykelbanor, nya trafikplatser och vägar.

Läs mer omVästsvenska paketets innehåll

Varför är satsningar på infrastruktur så viktigt för Västsverige?

En fungerande infrastruktur är en förutsättning för ekonomisk tillväxt och en positiv inflyttning. För att Västsverige ska utvecklas på ett bra och hållbart sätt måste våra vägar, järnvägar och kollektivtrafik utvecklas. Förbättrade möjligheter till en hållbar arbetspendling leder till att arbetsmarknadsregionerna blir större. Därför är Västsvenska paketet en nödvändig investering för ett levande Västsverige.

Vilken nytta gör Västsvenska paketet för staten?

Västsvenska paketet bidrar med nytta för staten utifrån många aspekter. Västlänken höjer kapaciteten på det nationella järnvägsnätet genom att Göteborgs Central utvecklas när regiontåg och pendeltåg kan köras via tågtunneln. Projektet är en viktig förutsättning för att järnvägssystemet i Västsverige långsiktigt ska kunna utvecklas och med det bidra till en hållbar regional utveckling samt ökande tillväxtmöjligheter. Med Marieholmstunneln blir det en bättre koppling dels mellan Europavägarna och dels mot Göteborgs hamn. Den nya tunneln har minskat sårbarheten i nuvarande vägsystem och bidrar till den regionala utvecklingen. Busskörfälten på de statliga vägarna förbättrar framkomligheten för kollektivtrafiken. Luften blir bättre om trafiken sprids ut och blir mindre koncentrerad i rusningstid samt om fler väljer att åka kollektivt, gå eller cykla. Det här är bara några exempel på nyttor som tillfaller staten, därför bidrar staten med 17 miljarder kronor.

Varför är det så stort fokus på Göteborg?

Även om de flesta satsningarna görs i Göteborg kommer de att få betydelse för hela Västsverige. Västsverige växer och utvecklas. Allt fler flyttar hit. Därför behöver vi planera och utveckla Göteborg som nav så att alla i Västsverige kan ta sig fram så smidigt som möjligt. Med hållbar regional utveckling följer ökade tillväxtmöjligheter. Åtgärder som genomförs inom ramen för det Västsvenska paketet ska bidra till att Västsverige utvecklas med förstorade, förtätade och förstärkta lokala arbetsmarknader. Genom att investera i infrastruktur öppnar vi möjligheter för en positiv utveckling – både i regionkärnan Göteborg och längs pendlingsstråken. Vad vi gör nu avgör hur det blir i framtiden. Det är en förutsättning för kommande satsningar på till exempel höghastighetståg, bostadsbyggande och stadsutveckling. För att knyta ihop Västsverige och göra regionen starkare krävs omfattande insatser.

Hur får Halland nytta av Västsvenska paketet?

Halland och Göteborgsområdet har i stora delar en gemensam arbetsmarknad med en omfattande pendling över länsgränsen i båda riktningarna. Västkuststråket är det viktigaste stråket i Halland både för regionala och interregionala resor. Stråket innefattar E6, Västkustbanan och väg 158. Det är viktigt ur ett hållbart tillväxtperspektiv att stråket fungerar väl för att stärka det regionala näringslivet, öka konkurrenskraften och fortsätta utveckla goda livsmiljöer. Västlänken möjliggör en större arbets- och bostadsmarknad genom ökad kapacitet för pendel- och regionaltågstrafik.

Hur hänger paketet ihop med den ordinarie infrastrukturplaneringen?

Inför nationella planen för transportinfrastruktur 2010 efterlyste regeringen förslag om nya finansieringsformer som kan komplettera den statliga finansieringen. Detta tillsammans med en stark regional och lokal vilja att lösa infrastrukturbehov resulterade i Västsvenska paketet.

När Västsvenska paketet utformades pågick långtidsplaneringen för infrastrukturinvesteringarna i Sverige 2010–2021. Långtidsplaneringen styr hur statens pengar för infrastruktur används och beskrivs i en nationell plan och i regionala planer.

Västsvenska paketet ingår sedan 2010 som en del i den nationella planen för transportinfrastruktur, vilken vanligtvis revideras vart fjärde år.

Vem utför projekten som ingår i Västsvenska paketet?

Varje projekt som ingår i Västsvenska paketet har en utförande part som ansvarar för genomförandet. Trafikverket, Göteborg Stad och Västtrafik ansvarar för de flesta av projekten.

Vad är klart?

Nedan följer ett antal exempel på färdigställda projekt.

Förlängda plattformar för tåg utmed Västra Stambanan (Alingsåspendeln) och Västkustbanan (Kungsbackapendeln).
Hisingsbron.
Busskörfält längs infartslederna och i Göteborg.
Ett stort antal pendelparkeringar för bil och cykel.
Nya bytespunkter och busshållplatser för kollektivtrafiken.
Nya trafikplatser, säkrare korsningar, nya vägar och additionskörfält.
Marieholmstunneln.

Vad återstår att göra?

Parterna i Västsvenska paketet har kommit överens om att tillsammans finansiera transportslags-övergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige om sammanlagt 34 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Exakt vilka åtgärder som ska omfattas av finansieringen har inte varit fastställt från början utan beslutas successivt av parterna. En del projekt har beslutats och pågår medan nya kan tillkomma.

Klicka här för aktuell status i några av de pågående projekten

För mer information om hur paketets 34 miljarder hittills använts och vilka medel som kvarstår att fördela på projekt se Västsvenska paketets årsrapport

När ska allt vara klart?

Västsvenska paketet har en genomförandetid på cirka 20 år. De flesta projekten bedöms färdigställda innan 2028 men det finns även projekt som kommer att färdigställas efter detta.

Senast uppdaterad/granskad: 2022-10-19