Resultat EU-RAIL: Kapacitetseffekter av automatiserad tågdrift - ATO
Ett sätt att göra järnvägen mer effektiv kan vara att införa automatiserad tågdrift. EU-RAIL projektet FP1 MOTIONAL bidra med ökad kunskap till branschen genom att studera positiva och negativa effekter genom simuleringar.
Järnvägen behöver bli mer attraktiv för resenärer och transportköpare och ett sätt kan vara att införa automatiserad tågdrift. Det förekommer inom tunnelbanesystem, exempelvis i Köpenhamn. Fördelen är att tåget framförs på ett förutbestämt sätt, utan förarvariation.
Tåget kan då programmeras till att köra på ett energieffektivt sätt eller med minsta möjliga körtid, för tätare trafik. Tåget kan också byta mellan olika körsätt beroende på trafiksituation.
Men en hög grad av automatisering visar också på risker för att förseningar kan bli längre. Tidigare forskning har visat på att tågpersonalen har en viktig roll i att hantera oplanerade händelser, framför allt fordonsfel.
Därför studerar FP1 MOTIONAL både positiva och negativa effekter genom simuleringar. För att därigenom bidra med mer kunskap till branschen om automatiserad tågdrift.
− Ett, i sammanhanget, angeläget område som projektet också studerar, är att nyttja förseningsdata och inställelsetider för att simulera hur obemannade tåg kan komma att påverka hela tågsystemet. Det är viktigt, inte minst för Trafikverket, att förstå systemeffekterna, säger Emil Jansson, KTH.
Scenarios med beteendevariationer
Simuleringarna genomförs i ett datorprogram där egenskaper matas in för att motsvara ett scenario med automatiserad tågdrift. Egenskaperna motsvarar även beteende-variationer hos olika tänkta förare, som exempelvis reaktionstid och tidstillägg.
En jämförelse görs med ett referensscenario för körtider och minsta möjliga tidsavstånd mellan två tåg.
− Att vi får ökad kunskap om kapacitetseffekter och automatiserad tågdrift är viktigt för att förstå hur automation inom järnväg kan nyttjas och utvecklas för att på bästa sätt bidra till att stärka järnvägens konkurrenskraft, menar Magnus Wahlborg projektledare flaggskepp 1, Trafikverket.
Under våren kommer resultaten från simuleringarna att presenteras och beskrivas i rapporter som branschen kan ta del av för att öka kunskapen om automatiserad tågdrift.
Finansieras av Europeiska unionen. De åsikter som uttrycks är dock författarens/författarnas egna och återspeglar inte nödvändigtvis Europeiska unionens eller det gemensamma företaget för Europas järnvägar. Varken Europeiska unionen eller den beviljande myndigheten kan hållas ansvariga för dem. Projektet, FP1 MOTIONAL, stöds av det gemensamma företaget för Europas järnvägar och dess medlemmar.