Resultat EU-RAIL: RAMS - för ökad tillförlitlighet via DAC
RAMS* är ett viktigt ramverk för att trygga säkerhet, driftsäkerhet och kostnadseffektivitet i järnvägssystem. Att integrera RAMS-principer i varje projektsteg minskar risken för skador på människa, material och miljö.
Införandet av digitala automatkoppel (DAC) och implementeringen av fullständig och digital godstågdrift (FDFTO**) betraktas som högt prioriterade åtgärder för att uppnå en effektiv, ändamålsenlig och hållbar godstransport på järnväg inom EU.
Utvecklingen möjliggör en övergång från manuella till automatiserade processer där mekaniska, pneumatiska, elektriska och datorbaserade enheter används för att utföra nödvändiga funktioner. Syftet med den transformativa tekniken är att ersätta tidskrävande och fysiskt krävande högriskmoment vid koppling och frånkoppling av godsvagnar.
– Att gå från manuella skruvkoppel till digitala automatkoppel har pekats ut som en av de viktigaste förändringarna av det europeiska järnvägssystemet för att öka nyttjandegraden av befintlig infrastruktur och effektivisera logistikflödena, säger Jan Bergstrand, flaggskeppsledare i Trafikverket.
Ny teknik kräver ny krav-specifikation
Den nya tekniken innebär införandet av nya funktioner, delsystem och komponenter vilket påverkar systemets driftsäkerhet i jämförelse med det befintliga skruvkopplet. Implementering av DAC och systemet för digital godstågsdrift (FDFT) för europeisk järnvägsgodstrafik kräver en systematisk metod för specifikation av RAMS-krav för att säkerställa smidig acceptans och godkännande.
− Därför har EU-Rail-projektet TRANS4M-R utvecklat en metod för att utvärdera RAMS-prestanda på DAC-FDFT-systemet. Metoden bygger på relevanta standarder, etablerade teorier och befintliga data, berättar Stephen Famurewa, Trafikverket.
Arbete pågår med att tillämpa metoden som föreslagits av projektet, tillsammans med underhållsdata från befintliga skruvkoppel, för att ta fram realistiska prestandamål för det nya systemet avseende:
- MTBF (Mean Time Between Failures) i miljoner kilometer för en DAC-FDFT-enhet med full funktion samt per vagn.
- Årlig nertid (downtime) i timmar för en DAC-FDFT-enhet med full funktion samt per vagn.
− Målen kan användas som grund för RAMS-uppföljning vid komponentutveckling, upphandling av fysiska enheter, framtagande av dokumentation för systemgodkännande samt utveckling av detaljerade underhållsprogram för att säkerställa att den eftersträvade prestandan uppnås, avslutar Matti Rantatalo, Trafikverket.
*) Begreppet RAMS bygger på de engelska orden Reliability, Availability, Maintainability och Safety. Ökat behov av lösningar för datasäkerhet/cybersäkerhet gör att det blir allt vanligare att akronymen omfattar ytterligare ett S det vill säga RAMSS, där S:et då står för Security.
**) FDFTO - Full Digital Freight Train Operation.
Metoden är baserad på en europeisk standard (EN 50126–1) som definierar hur RAMS ska specificeras och kvantifieras. Metoden som föreslagits för sättning av realistiska RAMS-mål består av sju delaktiviteter:
- Systembeskrivning
- Systemanalys och funktionell kategorisering
- Datainsamling
- Utveckling av modell
- Specifikation av krav
- Granskning och analys av krav
- Fastställelse av krav
Finansieras av Europeiska unionen. De åsikter som uttrycks är dock författarens/författarnas egna och återspeglar inte nödvändigtvis Europeiska unionens eller det gemensamma företaget för Europas järnvägar. Varken Europeiska unionen eller den beviljande myndigheten kan hållas ansvariga för dem. Projektet (FP5 TRANS4M-R) stöds av det gemensamma företaget för Europas järnvägar och dess medlemmar.