Resultat EU-Rail: En nyckel till Europas gröna omställning för sömlös godstrafik
Vi fortsätter djupa i ämnen från Trafikverkets resultatkonferens i november 2025. Turen har kommit till godsprogrammet som berättar om DAC och ett sömlöst korridor-koncept som del av lösningen till transformeringen av Europas godstrafik på järnväg.
För att möta EU:s klimatmål och öka järnvägens godsandel med 50 procent till 2030 krävs att den europeiska järnvägsgodstrafiken bli fullt integrerad och digital. Dagens fragmenterade och manuella processer under godsets resa utgör flaskhalsar. Ett gemensamt dataspråk är avgörande för att undvika enskilda lösningar och för att skala upp innovationer snabbt. Därför arbetar EU-RAIL:s godsprogram, FP5 TRANS4M-R, med målsättningen att alla system ska knytas ihop genom digital interoperabilitet och harmoniserade processer.
– Arbetet inom delprojektet Seamless har resulterat i att vi kan reducera ledtider längs godskorridoren Scandinavian-Mediterranean Corridor (Scan-Med) med 10–20 procent och minska driftuppehållstiden vid gränser med 50 procent, konstaterar Karl Bertilsson, projektledare Rail Sweden på Lindholmen Science Park.
För Trafikverket innebär det att de metoder och system som validerats i projektet, från installationer av standardiserade checkpoints (kontrollpunkter) i Malmö till dynamiska planeringsalgoritmer mot Norge, utgör grunden för nästa fas i Europe’s Rail.
– Arbetet möjliggör den nödvändiga digitaliseringen som säkerställer att järnvägen kan hantera framtidens godsvolymer och bli en robust, pålitlig och sömlös ryggrad i Europas gröna logistikkedja, säger Karl.
Digitalisering ger bättre beslutsstöd
Delprojektet Seamless utvecklar mjukvaran och systemen för att hantera godset mellan aktörer, länder och transportslag i logistikkedjan. Genom standardiserat datautbyte kan information delas om bland annat tidsstämplar, farligt gods och realtidsuppdaterade ankomst- och avgångstider, vilket möjliggör dynamisk planering och enklare integrering mellan aktörer och transportslag.
Det digitala automatkopplet DAC utgör den digitala datakanalen på tåget och ger information om exempelvis tågets sammansättning, vagnstatus, resultat av de automatiska bromsproven med mera, vilket möjliggör intelligenta tågfunktioner och en realisering av fullständig digital godstågdrift (Full Digital Rail Freight Operations - FDFTO)
Det sammantagna underlaget från DAC-utrustade tåg och sensorer i fält ger därmed utrymme för betydligt bättre beslutsstöd och planering än dagens tid- och arbetskrävande samt icke-kommunicerande skruvkoppel.
Dessutom utvecklas flera system inom delprojektet som kan kopplas samman genom tillvägagångssättet platform-of-platforms. Det betyder att data kan delas direkt mellan flera olika system i stället för att den delas via en central plattform vilket ger transportörer och kunder möjlighet till anpassad och relevant information i rätt tid.
– FP5 TRANS4M-R visar hur sömlös godstrafik går från vision till konkreta demonstrationer, med avgörande input från svenska aktörer. Det gör oss stolta och bidrar till att öka konkurrenskraften för godstransporter på järnväg i både Sverige och Europa, säger Jan Bergstrand, Flaggskeppsledare i Trafikverket.
Lösningarna valideras i olika showcases längs godskorridoren Scandinavian-Mediterranean Corridor och är den femte av tio prioriterade axlar i det transeuropeiska transportnätet. Se illustration.
Längs med sträckan Malmö–Alnabru (sträckan från Malmö till Norge i illustrationen) demonstreras system för korttidsplanering, bangårdskoordinering samt tidsestimering i syfte att optimera kapaciteten och minska förseningar över gränsen. Arbetet sker i samarbete med flaggskeppsprojektet FP1 MOTIONAL som utvecklat systemet för bangårdskoordinering (Yard Coordination System) medan FP5 TRANS4M-R demonstrerar nyttorna med att dela data.
Standardiserade checkpoints fokuserar på att automatisera dataflöden för exempelvis vagnnummer, container-ID och farligt gods. Utveckling och validering av standardiserade checkpoints genomförs i Sverige, Tyskland, Nederländerna och Spanien. Data från dessa integreras i planeringssystemen och skickas vidare till exempelvis vagnsägare för underhållsplanering. Testerna visar potential att minska väntetider genom automatisering, men belyser även vikten av standardiserad märkning och validerade AI-modeller för att hantera hinder som exempelvis smutsiga/oläsbara skyltar i miljöer som tåget passerar.
- DAC, Digital Automatic Coupling - Digitalt automatkoppel: Det nya standardiserade kopplet som ersätter det manuella. Det kopplar automatiskt mekanik, bromsar och digitala data-/kraftledningar för att möjliggöra intelligenta tågfunktioner.
- FDFTO, Full Digital Rail Freight Operations - Fullständig digital godstågdrift: Projektområdet som fokuserar på att digitalisera och automatisera själva tågdriften, med DAC, tågfunktioner och automatiserad rangering som nyckelkomponenter.
- FP1 MOTIONAL: Europe’s Rail:s flaggskeppsprojekt som utvecklar digital kapacitetsplanering och trafikledning. Utvecklingen inom Seamless samverkar med FP1 för en helhetslösning.
- Standardiserade Checkpoints/Standardised European Railway Checkpoints (SERC): Använder Intelligenta Video Gates (IVG) med bland annat AI för att automatisera vagnkontroller vid gränser, terminaler och bangårdar. Minskar manuella stopp och snabbar upp processer. Arbetet inom FP5 TRANS4M-R koordineras av svenska KTH.
- Gemensamt dataspråk: En gemensam standard för strukturerade data med hjälp av Conceptual Data Model (CDM), utvecklat i FP1 MOTIONAl. Den säkerställer att data kan utbytas och tolkas konsekvent av olika system och aktörer i den sömlösa transportkedjan.
- Yard Coordination System (YCS): Ett system utvecklat av svenska RISE som gör planer för rörelser på en bangård synliga och möjliggör bättre synkronisering mellan bangården och linjen, samt mellan olika aktörer. Det är en nyckelkomponent i integrationen mellan FA5 och FA1.
Mer information
Finansieras av Europeiska unionen. De åsikter som uttrycks är dock författarens/författarnas egna och återspeglar inte nödvändigtvis Europeiska unionens eller det gemensamma företaget för Europas järnvägar. Varken Europeiska unionen eller den beviljande myndigheten kan hållas ansvariga för dem. Projektet (FP5 TRANS4M-R) stöds av det gemensamma företaget för Europas järnvägar och dess medlemmar.