SL-resenärerna kan förvänta sig färre förseningar framöver när 46 pendeltåg samlar in och sänder data om tågskyddsystemet till Trafikverket.
Trafikverket inleder datasamarbete med SL för att fler tåg ska komma i tid
Färre förseningar väntar för Stockholms pendeltågsresenärer när ett nytt samarbete mellan SL och Trafikverket inletts. Samarbetet gör det möjligt att med ny teknik och nya arbetssätt snabbare upptäcka och åtgärda fel i järnvägsanläggningen.
Den 6 februari började en tredjedel av Stockholms pendeltåg samla in information om järnvägens tillstånd. Tågen skickar denna information trådlöst och löpande till Trafikverket genom ett samarbete mellan Trafikverket, SL och SJP, en operatör som kör pendeltåg på uppdrag av SL. Med hjälp av informationen från tågen kan fel i anläggningen upptäckas tidigare och lagas snabbare, vilket minskar risken för förseningar som orsakas av tågskyddssystemet ATC.
Region Stockholm har utrustat 46 pendeltåg med den nya tekniska utrustningen som samlar in och sänder data om tågskyddsystemet. Liknande samarbeten finns redan med Mälardalstrafik och Tåg i Bergslagen, som tillsammans har 60 tåg med samma typ av utrustning.
Jan Toröd som leder utvecklingsarbetet på Trafikverket konstaterar att resultaten hittills är positiva.
– Antalet fel på baliser i Mälardalen och Bergslagen har minskat med 10 procent sedan innan projektets start 2024, och fordonsrelaterade fel har minskat med 20 procent på de tåg som skickar data. Data från de 46 pendeltågen från SL väntas därmed leda till snabbare åtgärder och bättre punktlighet i Stockholmsområdet. På sikt kan effekterna bli ännu större när analyserna automatiseras och fel kan åtgärdas ännu snabbare, säger han.
Effektivare järnvägsunderhåll och färre förseningar i tågtrafiken
Tågskyddssystemet ATC består av två delar som är beroende av varandra: längs järnvägen finns baliser som skickar information till passerande tåg och ombord på tågen finns en dator som tar emot och tolkar informationen från baliserna.
– Enkelt uttryckt övervakar systemet att tåget kör i rätt hastighet och att föraren reagerar på varningar, förklarar Jan Toröd. Om något är fel bromsar systemet tåget automatiskt för att förhindra olyckor. När vi nu samlar in data från tågen med hjälp av den nya tekniken får Trafikverkets tekniska specialister snabbt och tillförlitligt underlag för att upptäcka problem, både i baliserna och i tågens ombordutrustning.
Det här gör att åtgärder kan sättas in i förebyggande syfte, innan fel uppstår, eller som akuta reparationer när något redan har gått sönder. Baliser som riskerar att orsaka problem kan bytas ut i förväg, vilket förhindrar onödiga inbromsningar och minskar behovet av akuta åtgärder.
När specialisterna planerar en åtgärd kan de peka ut exakt vilken balis som behöver bytas. Det gör arbetet enklare för signalteknikerna, eftersom de slipper tidskrävande felsökning.
– Att kunna byta flera baliser i förebyggande syfte, samtidigt som arbetet i spåret går snabbare, leder till ökad säkerhet, bättre punktlighet och lägre kostnader. Resultatet blir färre stopp i trafiken och fler tåg i tid.
Över hundra tåg samlar in data
− Med hjälp av data från Mälardalstrafik och Tåg i Bergslagens totalt 60 fordon har vi hittills kunnat byta cirka 600 baliser sedan projektets start 2024 och identifierat tio tåg med misstänkta fel i ombordutrustningen. Dessa tåg har rapporterats till berört järnvägsföretag och tagits in på verkstad för service. Med SL:s 46 pendeltåg förväntas nu fler baliser kunna identifieras och åtgärdas mer effektivt, vilket kommer resultera i bättre punktlighet för pendelresenärer.