Europe’s Rail utvecklar lösningar för en bättre godstrafik på järnväg

Digitala automatiska koppel – vägen mot digital godstrafik på järnväg

DAC (Digital Automatic Coupler) är en viktig förutsättning för europeisk godstrafik på järnväg och en möjliggörare för framtida automatisering. Genom att utveckla konceptet skapas förutsättningar för införandet av en EU-harmoniserad och interoperabel digital godståglösning. Grunden utgörs av ett baspaket med olika funktioner som, efter flera demonstrationer i TRANS4M-R-projektet, nu går vidare i ett CEF-finansierat (Connecting Europe Facility) pionjärprojekt benämnt PioDAC. PioDAC projektet ger ökade förutsättningar för en smidig och skalbar övergång i hela det europeiska järnvägsnätet. Testerna sker i sju tåg runt om i Europa och bedrivs i kommersiell trafik.

Angreppssättet med pionjärtåg skapar inte bara förutsättningar för teknisk utveckling, utan även för en systemövergripande utveckling av den europeiska godstrafiken på järnväg.

Intelligent videoport för förbättrad logistik och underhåll

Godstrafiken på järnväg är fortfarande fragmenterad med begränsad realtidsöverblick över vagnarnas skick och godsflöden mellan olika noder och hubbar. Konceptet European Railway Checkpoints (ERC), även kallat Intelligent Video Gates (IVG), möjliggör intelligent övervakning och uppföljning för att skapa smidigare och mer sammanhängande godstransporter på järnväg.

Förväntade fördelar och operativa effekter:

• Automatiserade och digitaliserade processer.
• Förbättrad hantering av avvikelser samt effektivare kontroller vid in- och utpassering på bangårdar och terminaler.
• Förbättrad datakvalitet.
• Optimerad omlastningsplanering och bättre gränssnitt mot åkerier.
• Mer exakta avgångstider och beräknade ankomsttider.
• Ökad effektivitet i den operativa verksamheten.
• Förbättrad delning av logistikinformation m.m.
• Möjlighet till automatisk inspektion.
• Möjlighet till förebyggande underhåll genom detektering av komponenter på fordon.

Distribuerat kraftförsörjningssystem för längre godståg

För att kunna köra längre godståg tillförlitligt och säkert har projektet utvecklat DPS (Distributed Power System). Systemet ger förutsättning för samspel mellan dragfordonen samt ökad flexibilitet att placera/positionera loken i tåget för ökad effekt.

Studier kring automatiserade rangeringsoperationer för automatiserad tågsammansättning och avgång

Europeiska godsbangårdar står inför en viktig omställning, där behovet av högre produktivitet, ökad säkerhet och lägre driftskostnader blir allt mer angeläget. Mot denna bakgrund utvecklar EU-Rail integrerade lösningar för att modernisera driften på bangårdarna.

Arbete bidrar till övergången mot fullt digitaliserade och automatiserade bangårdar, vilket förbättrar effektiviteten, säkerheten och kostnadseffektiviteten inom järnvägssystemet. På sikt skapas förutsättningar för en mer konkurrenskraftig och motståndskraftig godstrafik på järnväg, i synnerhet genom att förbättra effektiviteten och lönsamheten framförallt för den s.k. vagnslasttrafiken. (På engelska; SWL- Single Wagon Load)

Utvecklad godsvagnsteknik

Godsvagnen har flera unika funktioner och egenskaper som ska bidra till att göra godstransporter på järnväg mer attraktiva och konkurrenskraftiga.

Projektet introducerar bland annat en ny intermodal godsvagn för marknader med högvärdigt gods. Vagnen erbjuder 13 % högre lastkapacitet, 10 % lägre energiförbrukning, en maxhastighet på 140 km/h samt en minskning av de specifika transportkostnaderna med 40–50 %.

Projektet utvecklar även en lätt och intelligent godsvagn för transport av gods som behöver skydd mot väder och vind. Vagnen är även utrustad med telematik och möjlighet till el-överföring vilket gör den anpassad för kravet på ökad digital kapacitet. Konceptet ger även utrymme till lösningar avseende tillståndsbaserat underhåll samt att det uppfyller framtidens prestanda kring buller.

Löpverksteknik för ökad effektivitet och minskad egenvikt av vagn

Löpverkstekniken omfattar utveckling av koncept för vagnkonstruktion och hjulaxlar samt utvärdering av både akustiska och aerodynamiska egenskaper.

Användning av aluminiumlösningar minskar vagnens egenvikt, vilket ökar lastkapaciteten med 900 kg (13 %) och bidrar samtidigt till lägre produktionskostnader, minskade transportutsläpp och mindre underhållsbehov.

Gemensamt beslutsfattande i järnvägens godsnoder – koordinering av godskorridorer

I dagens järnvägstrafik är effektiv samordning och en gemensam lägesbild avgörande för att säkerställa punktlighet, optimera kapaciteten och skapa motståndskraft mot störningar. För att stödja dessa mål har Europe’s Rail, som en del av digitaliseringsarbetet, utvecklat Yard Coordination System (YCS) samt Rail-CDM (beslutsfattande genom gemensamma lägesbilder) för att förbättra samarbetet mellan olika aktörer inom järnvägen. Arbetet bedrivs i samarbete med FP1 MOTIONAL (Traffic management).

Det digitala verktyget för gemensam bangårdskoordinering hjälper Europas järnvägsaktörer att förbättra den operativa effektiviteten och optimera järnvägsdriften från början till slut. Samtidigt stärks nätverkets förmåga att hantera störningar genom snabbare reaktioner och mer proaktiv styrning.

Tillståndsbaserat underhåll-CBM

Nya system och metodiker utvecklas kring tillståndsbaserat underhåll (CBM -Condition Based Maintenance) som innebär att underhåll utförs endast när det behövs, i stället för ett fast intervall eller efter att ett fel har uppstått.

Rätt underhåll i rätt tid minskar onödiga underhållsåtgärder samtidigt som tillgängligheten och driftsäkerheten förbättras. Det kan även bidra till en minskning av livscykelkostnaderna med upp till 10 %.