EU-RAIL testar ny teknik för bättre service på regionala banor
Testet är en del i arbetet i FP6 FutuRe vars mål är att säkerställa den regionala järnvägens långsiktiga lönsamhet genom att erbjuda hög servicekvalitet och driftssäkerhet och samtidigt sänka kostnaderna.
Europeiska regionala linjer är en viktig del av det multimodala mobilitetssystemet. Trots sin relevans överges de gradvis på grund av att kostnaderna är för höga i relation till trafikunderlaget. Därför har Europe’s Rail som ambition att ta fram lösningar som sänker dessa kostnader.
Lösningarna har presenterats i ett helhetskoncept för regionala banor som är överförbart till hela Europa. De omfattar digitalisering, automatisering och användning av gemensamma och nya tekniker för trafikstyrning och signalering, spårbaserade komponenter, rullande materiel och kundinformation.
Ombordtester i kommersiell trafik
Trafikverket har tillsammans med KTH, Wabtec och SHN Cargo genomfört ombordtester av satellitpositionering och kommunikation på ett godståg i kommersiell trafik på sträckan Jönköping–Göteborg. Tanken är att teknologin, när den är färdigutvecklad och godkänd, ska erbjuda ett kostnadseffektivt och integrerat komplement för regionala banor som inte är aktuella att utrusta med ERTMS. Målsättningen är att nå kostnadsreduktioner på i storleksordningen 50 procent eller mer. Exempel på sådana banor i Sverige är Kinnekullebanan och Västerdalsbanan.
− Demonstrationen gav oss möjlighet att validera den utvecklade tekniken i en verklig driftsmiljö. Det är en del i arbetet som ska bidra till ökad kundnöjdhet, upprätthålla trafik på regionala banor och göra järnvägen till ett attraktivt och föredraget transportsätt, säger Malcolm Lundgren flaggskeppsledare för FP6 FutuRe i Trafikverket.
Resultaten från testerna har presenterats för en expertgrupp för satellitkommunikation (EU Rail SATCOM Experts Group) där bland annat European Space Agency och flera europeiska järnvägsföretag och leverantörer medverkar. Trafikverket deltar i gruppen genom KTH. Utöver de tekniska målen visade demonstrationen på värdet av ett nära samarbete mellan universitet, infrastrukturförvaltare, teknikleverantörer och operatörer för att accelerera innovation för Europas järnvägssektor.
Lösningar som gör verklig nytta
Ombordtestet har föregåtts av installation av utrustning, verifiering av hela systemet och en serie förtester för att säkerställa att alla komponenter och programvara var redo innan de operativa testerna genomfördes.
Demonstrationen har omfattat flera tågresor på sträckan Jönköping–Göteborg, vilket gjorde det möjligt för projektgruppen att bedöma systemets beteende och samla in driftsdata under realistiska järnvägsförhållanden. Testerna inkluderade även den molnbaserade anslutningen och datahanteringen som utvecklats inom FP1 Motional.
Testledare och ansvarig på plats för genomförandet av testerna för Trafikverkets räkning har varit Hans Arvidsson från företaget Bogal Idé. Hans har ett förflutet som ansvarig för Svensk Maskinprovnings mätlaboratorium i Umeå och jobbar också åt Trafikverket med tester av digitala automatkoppel för godstrafiken.
− De stora möjligheterna med ett alternativt system baserat på satellitteknik för positionering och kommunikation är att befintlig infrastruktur kan användas utan att dataledningar installeras utefter spåret. Underhåll av ledningarna faller bort, det blir enklare att installera utrustning i fordonen och förare och tågstyrning kan få tillgång till mer information. Men, det är en lång bit kvar till ett färdigt koncept där alla delar måste testas och verifieras, berättar Hans.
− Demonstrationen markerar ytterligare ett viktigt steg och visar på förmågan att leverera praktiska och implementeringsbara innovationer som stöder den digitala omvandlingen av järnvägstransporter på regionala banor i hela Europa, avslutar Malcolm.
