Modellen för kvalitetsavgifter på järnvägen har setts över
Trafikverket har på uppdrag från Regeringen gjort en översyn av kvalitetsavgifterna på järnvägen. I rapporten som överlämnades till Regeringskansliet 5 juni föreslås att modellen på sikt genomgår en rekonstruktion.
Trafikverket fick i september i fjol ett regeringsuppdrag som gick ut på att utreda systemets struktur, kostnadseffektivitet och styrande effekter.
– Kvalitetsavgifterna är tänkta att fungera som ett incitament för järnvägsaktörer att vidta åtgärder för att minimera driftstörningar, och på så sätt bidra till järnvägsnätets tillförlitlighet och pålitlighet, säger Joachim Kangevall, enhetschef Trafikverket.
Trafikverkets uppföljning visar att kvalitetsavgifterna inte på ett tillräckligt bra sätt utgör ett sådant incitament. För att åstadkomma förbättringar i modellens styrförmåga föreslås att en rekonstruktion genomförs på längre sikt, och att detta görs samlat med att EU:s nya järnvägskapacitetsförordning implementeras. Trafikverket identifierar också åtgärder som kan vidtas på kortare sikt.
Trafikverket har i analysarbetet haft en kontinuerlig dialog med järnvägsbranschens aktörer. I samband med den dialogen har det stått klart att såväl branschföreträdare som Trafikverket ser positivt på förslagen att åtgärder både på kort och längre sikt kan bidra till att systemet för kvalitetsavgifter förbättras.
Vad är kvalitetsavgifter och vad används de till?
En kvalitetsavgift är en avgift som tas ut för förseningar och störningar i trafiken, det vill säga avvikelser från det som är fastställt i tågplan och trafikeringsavtal. Såväl tågoperatörer som Trafikverket kan bli skyldiga att betala avgifter beroende på var ansvaret för avvikelsen ligger. Avgiften tas ut mot bakgrund av EU-direktiv (Direktiv 2012/34/EU, känt som SERA-direktivet) och järnvägsmarknadslagen (SFS 2022:365).