Godståg på räls vid sjö i vacker kvällssol

Järnvägsutredningar Norrbotniabanan

Hoppas den lättlästa texten hjälpte dig.
Till fler lättlästa texter

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Under flikarna nedan hittar du allt material som rör de olika delsträckornas arbete med järnvägsutredningen.

Alla dokument öppnas i nytt fönster.

Umeå–Robertsfors, JU 110

Trafikverket har beslutat att alternativ Ö2 via Sävar och Bygdeå, ska ligga till grund för den fortsatta planeringen av Norrbotniabanan (ny järnväg Umeå-Luleå).

Alternativ Ö2 bedöms sammantaget uppfylla projektmålen och Norrbotniabanans ändamål bäst. Med alternativ Ö2 undviks ingrepp i ett större sammanhängande område som idag är relativt opåverkat av störningar. En föreslagen dragning av Norrbotniabanan nära väg E4 ger också förutsättningar för en samordnad infrastrukturkorridor, varför en helt ny barriär kan undvikas för bland annat vilt och rennäring. Läs beslutet i slutrapoorten nedan.

Slutrapport JU110 (pdf-fil, 5 MB)
Vald korridor JU110 (pdf-fil, 9 MB)

Kartor och fotografier Järnvägsutredning 110

Karta kvarstående alternativ högupplöst (pdf-fil, 13 MB)
Karta kvarstående alternativ låguplöst (pdf-fil, 804 KB)
Sävar (pdf-fil, 1 MB)
Robertsfors (pdf-fil, 1 MB)

Robertsfors–Skellefteå–Ostvik, JU 120

Trafikverket beslöt den 2 februari 2010 att välja det östra alternativet för den fortsatta planeringen av sträckan Robertsfors-Skellefteå-Ostvik.

Dokumenten öppnas i nytt fönster.

Slutrapport JU 120 med generaldirektörens beslut 2010-02-05 s1-6 (pdf-fil, 9 MB)
Slutrapport JU 120 s 7-19 (pdf-fil, 2 MB)
Slutrapport JU 120 s 20-42 (pdf-fil, 2 MB)

Karta valt alternativ 2010-02-05 (pdf-fil, 590 kB)

Folder JU120 090507 (pdf-fil , 5 MB)
Fördjupning JU 120 090609 (pdf -fil, 2 MB)

Ostvik–länsgränsen, JU 130

Trafikverket beslöt den 17 mars 2010 att välja alternativ Havsbadet vid Byske för den fortsatta planeringen av sträckan Ostvik-länsgränsen.

Slutrapport JU130 med generaldirektörens beslut 100325 (pdf-fil 9 MB) 2010-03-25
Karta valt alternativ (pdf-fil 559 Kb)2010-03-25

Folder JU130 090507 (pdf -fil, 3 MB)

Länsgränsen–Piteå, JU 140

Trafikverket beslöt den 26 mars 2010 att välja alternativ P2 för den fortsatta planeringen av sträckan mellan Länsgränsen Norrbotten mellan Västebotten och Piteå.

Slutrapport JU 140 med generaldirektörens beslut 2010-03-26 s 1-17 (pdf-fil, 3 MB)

Slutrapport JU 140 s 18-51 (pdf-fil, 5 MB)

Karta valt alternativ 2010-03-26 (pdf-fil, 3 MB)

Fördjupning JU140 2010-03-23 (pdf-fil, 8 MB)

Fördjupning JU140 bilagor (pdf-fil, 7MB)

Piteå–Södra Gäddvik, JU 150

Slutrapport JU150

Slutrapport JU150 (pdf-fil, 3MB)

Beslut JU150 (pdf-fil, kB)

Karta över vald korridor (gif-fil, 400 kB)

Södra Gäddvik–Luleå JU 160

Trafikverket beslöt den 25 oktober 2011 att det västliga alternativet (V), som följer E4, i första hand ska ligga till grund för den fortsatta planeringen av ny järnväg för sträckan Södra Gäddvik-Luleå.

Även alternativ öst (OH), via flygplatsen och Hamnholmen behålls som en möjlig framtida lösning. Det östliga alternativet medger en genomgående trafiklösning för järnvägens funktion, vilket är av betydelse för persontrafiken, särskilt för kortväga resande som inte har Luleå C som målpunkt. Det västliga alternativet (V) medger en mycket god lösning för godstrafiken, men innebär samtidigt en s.k. säckstation för persontrafiken, vilket är en nackdel. Läs mer i slutrapporten nedan.

Slutrapport JU160, november 2011 (pdf-fil, 3 MB).

Karta över valda alternativ JU160 november (pdf-fil, 1MB).

JU160 PM Fördjupning alternativ V (pdf-fil, 3 MB).

JU160 PM Fördjupning alternativ OH (pdf-fil, 7 MB).